《指南》提出，車聯(lián)網(wǎng)安全重點研究方向為基礎共性、終端與設施網(wǎng)絡安全、網(wǎng)聯(lián)通信安全、數(shù)據(jù)安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標準，計劃完成50項以上急需標準的研制。完成100項以上標準的研制，提升標準對細分領域的覆蓋程度，加強標準服務能力，提高標準應用水平，支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展。
此時正值2022年全國兩會，全國政協(xié)委員、360公司創(chuàng)始人周鴻祎所遞交的《關于建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”長效機制的建議》提案，內容同樣聚焦解決車聯(lián)網(wǎng)帶來的安全新挑戰(zhàn)。周鴻祎認為，軟件定義汽車使得數(shù)字安全問題不可避免，代碼數(shù)量增加使得車載系統(tǒng)安全缺陷激增，網(wǎng)絡連接汽車導致攻擊面增加，車企網(wǎng)聯(lián)程度不斷提高讓云端成為最大安全隱患，其危害性不亞于傳統(tǒng)安全問題。傳統(tǒng)碰撞測試等手段無法發(fā)現(xiàn)汽車的數(shù)字安全隱患。
為此，周鴻祎建議借鑒傳統(tǒng)汽車碰撞測試理念，盡快建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車“數(shù)字空間碰撞測試”機制，強制要求在我國境內銷售的智能網(wǎng)聯(lián)汽車都必須通過“數(shù)字空間碰撞測試”認證，通過依法合規(guī)地對車身網(wǎng)絡、車云網(wǎng)絡、車數(shù)網(wǎng)絡、車聯(lián)網(wǎng)絡和車企網(wǎng)絡進行滲透測試，發(fā)現(xiàn)汽車“云、管、端”全系統(tǒng)數(shù)字安全問題，保障汽車出廠安全。同時，在車檢和軟件在線升級環(huán)節(jié)，增加“數(shù)字空間碰撞測試”要求，確保汽車持續(xù)保持良好的數(shù)字安全狀態(tài)。
由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全是典型的復雜系統(tǒng)問題，需要體系化的安全解決方案，周鴻祎建議汽車行業(yè)盡快搭建起一套以安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車態(tài)勢感知體系，把汽車、車企、車企供應鏈、路側設施、云控平臺等都連接打通，匯聚分析汽車安全大數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)安全風險和事件，全面掌握每輛汽車的數(shù)字安全狀態(tài)，幫助監(jiān)管部門和車企實現(xiàn)汽車安全實時全程“可見、可控、可管”。據(jù)了解，360公司早已涉足車里安全標準的研究。去年1月牽頭制定《使用大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全異常行為檢測機制》標準，用以識別聯(lián)網(wǎng)汽車各類場景中的異常行為。
據(jù)國家發(fā)改委估算，2025年中國的智能汽車滲透率將達82%，2030年將達到95%，智能汽車保有量將達3800萬輛；同時智能化程度逐步提升，預計到2025年智慧出行將成為可能。總體來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應鏈相對完備，產(chǎn)品綜合水平也大幅提升。
全國政協(xié)委員、上海市信息安全行業(yè)協(xié)會名譽會長談劍鋒也談到了同一個問題:汽車已不再僅僅是移動或運輸工具，已成為下一代移動終端，汽車安全也不局限于駕乘人員和道路交通參與者的人身安全，需要關注車輛聯(lián)網(wǎng)過程中的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全，還要延伸至人們的隱私安全、交通系統(tǒng)安全甚至是國家安全。
“為促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，應該格外重視智能汽車的新型安全問題。”談劍鋒認為，在汽車關注傳統(tǒng)安全之外，還需盡早形成一套貫穿“車、路、云、網(wǎng)”等整體信息和數(shù)據(jù)的總體安全體系，需要布局并逐點突破關鍵基礎技術研究，如新型電子電氣架構、多源傳感信息融合感知、車載網(wǎng)絡安全等基礎前瞻技術研發(fā)，網(wǎng)絡安全領域尤其需要納入統(tǒng)一身份管理，搭建多層縱深防御、軟硬件結合的安全防護體系，還要加強相應的安全標準及檢測評價體系建設，確保車輛網(wǎng)絡安全可靠、數(shù)據(jù)安全有效、隱私保護得力，從根本促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
