這個夏天最大的臺風并不來自于東海，而來自于復制Twitter的颶風，甚至連騰訊這樣的大的互聯網公司也被卷入其中，中國互聯網的路徑依賴的特性似乎更加清晰了。路徑依賴的影響力有多少，請允許我再把路徑依賴的經典例子：“馬屁股”再重新講一遍：
| 以下為引用的內容： 現代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是4英尺又8.5英寸（合1.44米），為什么采用這個標準呢？原來，早期的鐵路是由建電車的人所設計的，而4英尺又8.5英寸正是電車軌的標準。
那么，電車軌的標準又是從哪里來的呢？追究下去，人們發現電車軌道標準來自于馬車的輪距標準。 馬車又為什么要用這個輪距標準呢？原來英國馬路轍跡的寬度是4英尺又8.5英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。 這些轍跡又是從何而來的呢？從古羅馬人那里來的。因為整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為他們的軍隊所鋪設的，而4英尺又8.5英寸正是羅馬戰車的寬度。
可以再問，羅馬人為什么以4英尺又8.5英寸為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。原來是馬屁股決定了千年后的現代鐵路鐵軌寬度。
故事到這里還沒有結束，美國航天飛機燃料箱兩旁有兩個火箭推進器，因為這些推進器造好之后要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度要由鐵軌寬度來決定。 |
以上例子拷貝自百度百科。
路徑依賴的特征：自我強化與鎖定效應。這個特性似乎說得有點晦澀，簡單的說就是一旦我們做了一個抉擇以后（當然這個抉擇也許是正確的），就好比走上了一條不歸路，同時慣性的力量不斷的自我強化，即使在出現錯誤的時候也不會輕易改變自己的道路。
騰訊在Copy了ICQ；新浪、網易及搜狐三大門戶繼承了Yahoo的門戶的概念，百度沿著Google的發展方式成了中文互聯網搜索的寡頭之一。這些復制在中國互聯網獲得了巨大的成功的同時給中國互聯網選擇了一個“Copy to China”的“馬屁股”。當然在國內路徑依賴并不僅僅表現為：Copy to China，網盛公司在化工網模式下走出了一條垂直B2B網站發展之路后，試圖復制更多的行業網站也是路徑依賴的另外一種表現形式。
路徑依賴并不是壞事，正如貓撲的愛聽在拷貝ilike的時候說的那樣：復制或許是可以把火車開上“正確鐵軌”的好方法。國內的互聯網巨頭在“Copy to China”的“馬屁股”的帶領下也獲得空前的成功都驗證了這一點。
但是路徑依賴有時候并不能一直讓你走在正確的軌道上。Twitter并沒有清晰的盈利模式，所以它的價值很大程度上受著VC的估價影響，從某種意義上說美國的風險投資商“綁架”了Twitter的價值同時也挾持了中國這些模仿者的價值。而國內由于模仿者眾多，當他們發現自己剛上軌道就進入了一片紅海，或許Twitter的模仿者也會進入目前BSP這樣的困境。網盛公司在化工網的成功很大原因得益于他選擇了化工行業：因為化工的中小企業都集中在江浙一帶，網盛公司所在地杭州就深處其中；同時也得益于當時中國互聯網的發展水平：當時中國中小企業并沒有對于互聯網有足夠的認識，對于互聯網他們有種莫名的崇拜，而且部分企業已經通過互聯網獲利，這些都使得化工網發展初期處在一種天時地利的環境之中。而此后網盛公司在復制自身的化工網模式的時候，他所處的環境已經發生了很大的變化，天時地利對于他的其他行業網站只是天上的月亮，可望而不可及。
以上我們可以看出路徑依賴存在問題最大的關鍵是：當環境發生了變化之后，我們仍然還是跑上了這條軌道，同時全然不知我們已經跑在這個路徑依賴的軌道上，認為自己作出的決策都是客觀的，而不知道我們的決策已經被路徑依賴而左右。這樣的路徑依賴才是最大的危險所在。
